https://www.overdrive.gr Επιλεγμένα νέα για παρουσιάσεις νέων μοντέλων και συνεντεύξεις θα είναι στη διάθεση σας για την καθημερινή σας ενημέρωση στον ευρύ χώρο του αυτοκινήτου, αγωνιστικού και μη. Μείνετε συντονισμένοι! https://irp.cdn-website.com/8cf6c66a/dms3rep/multi/overdrive_Social-Networks-Image..png https://www.overdrive.gr https://www.overdrive.gr/f1 Έτσι ξαφνικά δυο αλλαγές έφεραν τα πάνω κάτω, με αποτέλεσμα μάχες, προσπεράσματα και αμφίρροποι αγώνες. Πηγή : mononews <div data-rss-type="text"> <h2> <span> Η F1 άλλαξε μορφή! </span> </h2> </div> <div data-rss-type="text"> <h3> <span> Έτσι ξαφνικά δυο αλλαγές έφεραν τα πάνω κάτω, με αποτέλεσμα μάχες, προσπεράσματα και αμφίρροποι αγώνες. </span> </h3> </div> <div data-rss-type="text"> <b> - Του Τάκη Πουρναράκη, μηχανολόγου μηχανικού </b> </div> <div data-rss-type="text"> <h4> <span> <span> Αναμφισβήτητα η πρεμιέρα του πρωταθλήματος </span> </span> <span> ήταν ένας από τους καλύτερους αγώνες των τελευταίων ετών. Ειδοποιός διαφορά η ικανότητα των οδηγών να δίνουν μάχη για θέση στην πίστα. Είδαμε δεκάδες προσπεράσματα, έντονες μάχες στρατηγικής για όλες τις θέσεις. </span> </h4> </div> <div data-rss-type="text"> <h3> <span> Αυτό συνέβη για δυο λόγους: </span> </h3> </div> <div data-rss-type="text"> <h4> <span> 1.    Αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς </span> </h4> <h4> <span> Ο αέρας που κινείται κάτω από το μονοθέσιο, χάρη στο λείο πάτωμα, αλλά και στο στενό πέρασμα ανάμεσα στο πάτωμα και στο δρόμο, επιταχύνεται και φτάνοντας στην έξοδο (στο διαχύτη) έχει μεγάλη διαφορά ταχύτητας σε σχέση με τον αέρα που βρίσκεται στο πάνω μέρος του μονοθεσίου. Αυτός τεχνηέντως επιβραδύνεται από το σώμα του μονοθεσίου και τα φτερά. Προκύπτει μια διαφορά στις ταχύτητες ροής του αέρα, που προκαλεί αντίστοιχη διαφορά πιέσεων. Αυτή η διαφορά πιέσεων παράγει την κάθετη δύναμη που πιέζει το μονοθέσιο προς τα κάτω. Η ανάμειξη αργού με γρήγορο αέρα πίσω από το μονοθέσιο, προκαλεί στροβιλισμούς, έχετε ακούσει πολλές φορές να γίνεται λόγος για αεροδυναμικές αντιστάσεις, οπισθέλκουσα, ακάθαρτη ροή. Για να το πω απλά φανταστείτε ότι υπάρχει μια άγκυρα πίσω από το μονοθέσιο, που το φρενάρει. Ο ρόλος του διαχύτη είναι να επιβραδύνει τον αέρα που εξέρχεται από το κάτω μέρος του μονοθεσίου. Επιβραδύνοντάς τον μειώνει τις αντιστάσεις. Όσο μεγαλύτερος ο διαχύτης τόσο μεγαλύτερη η επιβράδυνση, και τόσο μεγαλύτερη η αεροδυναμική απόδοση του σχήματος. Οι φετινές αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς ψαλίδισαν τις διαστάσεις του διαχύτη και του πατώματος εμπρός από τους πίσω τροχούς. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την μείωση της αεροδυναμικής απόδοσης και κατ’ επέκταση της έντασης των στροβιλισμών. Έτσι  το μονοθέσιο που έπεται, δεν αποσταθεροποιείται ούτε τόσο πολύ, ούτε τόσο νωρίς. Πέρυσι ένιωθες την εμπρός πτέρυγα να χάνει πίεση από τα 70m απόσταση. Γι’ αυτό και δύσκολα γίνονταν προσπεράσματα. Φέτος αυτό έχει μειωθεί στα 30m. Οπότε μπορείς να πλησιάσεις αρκετά και να διεκδικήσεις τη θέση. Σε συνδυασμό δε με το DRS για πρώτη φορά το προσπέρασμα στη F1 δεν είναι πολύ δύσκολο. Η εξαιρετικά πετυχημένη αυτή αλλαγή είναι έργο του συμπατριώτη μας Νικόλα Τομπάζη, ο οποίος έχει το ρόλο του τεχνικού διευθυντή της FIA στα μονοθέσια όλων των κατηγοριών συμπεριλαμβανομένης της F1. Προφανώς οι αποφάσεις ελήφθησαν σε συνεργασία με το Technical Working Group της F1, όπου ο Έλληνας αεροδυναμιστής μιλάει την ίδια γλώσσα με τους ομόλογούς του, που βρίσκονται επικεφαλής των αντίστοιχων τμημάτων, στις ομάδες του πρωταθλήματος. </span> </h4> <p> <span> <br/> </span> </p> </div> <div> <a> <img src="https://irp.cdn-website.com/8cf6c66a/dms3rep/multi/F1+%282%29.jpg" alt=""/> </a> </div> <div data-rss-type="text"> <h4> <span> 1.    Ανθεκτικός σκελετός ελαστικών </span> </h4> <h4> <span> Οι γόμες της Pirelli παρέμειναν ίδιες φέτος, άλλαξε όμως η δομή. </span> <span> <span> Τα φετινά ελαστικά έχουν νέο σκελετό ώστε να προσφέρουν αυξημένη αντοχή και διάρκεια. Έτσι μπορούν να χρησιμοποιούνται σε χαμηλότερες πιέσεις. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής με το οδόστρωμα, μεγαλύτερη μηχανικά παραγόμενη πρόσφυση, άρα περισσότερες δυνατότητες για κλειστή μάχη. Προσθέστε εδώ, όπως φάνηκε σε αρκετές επαφές στον πρώτο αγώνα,ότι τα λάστιχα πλέον δεν κλατάρουν εύκολα μετά από μια επαφή με το κερμπ ή την αεροτομή, αυξάνεται έτσι η αυτοπεποίθηση των οδηγών καθώς μεγαλώνουν οι πιθανότητες να τους βγει το ρίσκο. </span> </span> </h4> <p> <span> <br/> </span> </p> </div> <div data-rss-type="text"> <h4> <span> <span> Μικρότεροι στροβιλισμοί και πιο ανθεκτικοί σκελετοί ελαστικών </span> </span> <span> λοιπόν έδωσαν άλλη πνοή στο θέαμα που παρακολουθούμε μέσω των GP. Επιπλέον όσοι βλέπουν μέσω του F1 TV έχουν τη δυνατότητα στο Live απλά μετακινώντας λίγο προς τα πίσω τον κέρσορα να δουν ξανά και ξανά την επίμαχη φάση χωρίς να περιμένουν το σκηνοθέτη να δώσει replay. Νέα εποχή, νέα δεδομένα, νέα εμπειρία θέασης! </span> </h4> <h4> <br/> </h4> <p> <span> <span> <br/> Πηγλη: </span> </span> <a href="http://mononews.gr" target="_blank"> mononews.g </a> <span> r </span> </p> </div> <div> <a> <img src="https://irp.cdn-website.com/8cf6c66a/dms3rep/multi/1.jpg" alt=""/> </a> </div> Wed, 21 Apr 2021 20:38:43 GMT https://www.overdrive.gr/f1 thumbnail main image https://www.overdrive.gr/alfa-romeo-giulia-veloce-ti5d8820a2 <h2> <span>   </span> Alfa Romeo Giulia Veloce ti: Πόθος και πάθος! </h2> <div data-rss-type="text"> <div> <span> Σαν αγριολούλουδο στο καταχείμωνο, ανάμεσα σε ηλεκτρικά, υβριδικά και πολιτικά ορθά οχήματα, η Giulia παραμένει οδηγοκεντρική. </span> </div> <div> <span> <br/> </span> </div> <div> <span> Του Τάκη Πουρναράκη </span> <br/> </div> </div> <div data-rss-type="text"> <p> <span> Είναι μια συζήτηση που εμείς οι άντρες την αποφεύγουμε: Αυτή για την σύζυγο. Όντως είναι αυτό που θέλαμε; Πράγματι είναι ο άνθρωπος της ζωής μας; Ναι ξέρω τα παιδιά, οι υποχρεώσεις, μεγαλώσαμε… συνηθίσαμε, συμβιβαστήκαμε, εκείνη έχει τα λεφτά, βολευτήκαμε, τσιλιμπουρδίζουμε με την έγκρισή της, ας κάνει το ίδιο, εγώ όμως δεν ρώτησα γι’ αυτά… </span> </p> </div> <div data-rss-type="text"> <h3> <span> Αν την γνώριζες σήμερα θα την φλέρταρες; </span> </h3> </div> <div data-rss-type="text"> <p> <span> Θα την ερωτευόσουν ξανά και ξανά; Σου αρέσει σήμερα βρε αδερφέ; Λαχταράς μια ώρα μαζί της σ’ ένα φθηνό δωμάτιο; Όχι δεν έχω μόνο εκεί το μυαλό μου, μεγάλωσα πια, ακόμη και το γενετήσιο ένστικτο ατονεί. Αλλά είναι κάτι στιγμές που θυμάμαι, έχω αναλαμπές. Κλείνω τα μάτια και ακούω το γουργουρητό της, βλέπω τα δυο μεγάλα σταθερά paddles πίσω από το τιμόνι, χαϊδεύω το αλκαντάρα στο λεβιέ με τις κόκκινες ραφές, νιώθω την πίεση στο σβέρκο, στα πλευρά από τις στροφές, ακόμη δεν μπορώ να πιστέψω πως δεν γλίστρησε με τόσα χιλιόμετρα. Τα ανοίγω και βλέπω ένα αυτοκίνητο σχολής Οδηγών σταματημένο, παρότι έχει προτεραιότητα: «Πέρνα ρε φίλε να την δούμε».  Ομολογώ πως την έπλυνα όπως μπορείτε να δείτε στο βίντεο για να χαϊδέψω κάθε σπιθαμή της. </span> </p> </div> <div> <a> <img src="https://irp.cdn-website.com/8cf6c66a/dms3rep/multi/G%281%29.jpg" alt=""/> </a> </div> <h2> Ας επιστρέψουμε στη σύζυγο:  </h2> <div data-rss-type="text"> <p> <span> Γίνεται κάθε μέρα γιορτή, όπως η πρώτη; Αιώνιοι εραστές; Με την Giulia γίνεται, για την Alfa Romeo μιλάω ε; Την είχα στα χέρια μου μια βδομάδα, ταξίδεψα, έστριψα, γκάζωσα, έζησα μαζί της. Θα μου πεις τώρα τι καινούργιο έχει η 4κινητη Giulia Veloce ti που έπρεπε να την δοκιμάσεις ξανά; Το παραδέχομαι, έψαχνα πρόφαση: Έχει τμήματα από ελαφριά ανθρακονήματα (σήμα, καθρέπτες, μαρπιέ και έξτρα πίσω αεροτομή), ειδικές σκουρόχρωμες ζάντες 19 ιντσών με κίτρινες δαγκάνες με σκούρες απολήξεις εξάτμισης και διαχύτη, σε ένα χρώμα ποίημα “Miami Blue”. </span> </p> </div> <div data-rss-type="text"> <p> <span> Έχει και μεγαλύτερη οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων στο κέντρο της κονσόλας, </span> <span> <span> με διαγώνιο 8,8 ιντσών και ασύρματη φόρτιση κινητού μέσα στο κεντρικό υποβραχιόνιο. </span> </span> </p> </div> <div data-rss-type="text"> <p> <span> Η ενσωμάτωση της οθόνης πολυμέσων στο ταμπλό είναι η καλύτερη που έχω δει! </span> </p> </div> <div data-rss-type="text"> <p> <span> Επίσης διαθέτει μια μικρή ιταλική σημαία στη βάση του λεβιέ, αλλά και επανασχεδιασμένο τιμόνι με έξτρα διακόπτες χειρισμού.  Τι εννοείτε «χρειάζονταν δοκιμή όλα αυτά;» φυσικά χρειάζονταν </span> </p> </div> <div> <a> <img src="https://irp.cdn-website.com/8cf6c66a/dms3rep/multi/G%287%29.jpg" alt=""/> </a> </div> <h2> Να μη δω πως στρίβει τώρα που έχει αεροτομή από ανθρακόνημα;  </h2> <div data-rss-type="text"> <p> <span> Η έκδοση Veloce Ti της δοκιμής μας χρησιμοποιεί υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 2.0lt/280PS με 8αρι αυτόματο κιβώτιο ZF και είναι τετρακίνητη. Πρόκειται δηλαδή για κατηγορία Impreza ή EVO. Από τη σημερινή αγορά θεωρώ ανταγωνίστριές της, την Mercedes A 35 Amg sedan και την ΒΜW 2 Gran Coupe M235i xdrive. </span> <span> <br/> </span> </p> </div> <div> <a> <img src="https://irp.cdn-website.com/8cf6c66a/dms3rep/multi/G%283%29.jpg" alt=""/> </a> </div> <div data-rss-type="text"> <p> <span> Εντός πόλης επιλέγεις normal στη χαρτογράφηση και απολαμβάνεις ροπή και βλέμματα. Η άνεση της ανάρτησης είναι σε καλά επίπεδα παρά τις 19αρες ζάντες. Στον αυτοκινητόδρομο ανακάλυψα ότι ακόμη και το adaptive cruise control είναι ρυθμισμένο για οδηγό ανάλογο της: Δεν παρέμβαινε απελπιστικά νωρίς, ούτε καθυστερούσε αγχωτικά. </span> </p> </div> <div> <a> <img src="https://irp.cdn-website.com/8cf6c66a/dms3rep/multi/G%286%29.jpg" alt=""/> </a> </div> <h2> Αρχίζουν οι στροφές, αρχίζουν τα ωραία:  </h2> <div data-rss-type="text"> <p> <span> Πατάει φαρδιά, αρχοντικά, αλλάζει πορεία ξεκάθαρα ( ανάρτηση με διπλά ψαλίδια εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω), κρατάει με πείσμα (4κινηση), δεν έρχεται σε δύσκολη θέση με τίποτα και στην έξοδο επιταχύνει γλυκά μ’ ένα γουργουρητό που θα μπορούσε κάλλιστα να είναι η μουσική της εισόδου στον Παράδεισο. Παρασύρθηκα πάλι το ξέρω, μου συνέβη πολλές φορές μαζί της. Την έβγαλα βράδυ σε ώρες απαγορευμένες, μόνο και μόνο για να είμαστε οι δυο μας. Χάραξα τροχιές απίστευτες, χάραξε πριν μαζευτώ: Δεν τελειώνει εύκολα η βενζίνη, δεν καίει και τόσο. Αλήτεψα το παραδέχομαι, μα δεν το δέχομαι πως είναι ακριβή, πείτε μου την τιμή της ευτυχίας σας! Με τη σύζυγο, σπίτι, όλα καλά; Μια χαρά, κι εσείς; </span> </p> </div> <div data-rss-type="text"> <p> <span> ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙKA </span> </p> <ul> <li> <span> Κινητήρας: 1.995 cc </span> </li> <li> <span> Ισχύς: 280 PS/5.250 rpm </span> </li> <li> <span> Ροπή: 40,8kgm/2.250 rpm </span> </li> <li> <span> Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς </span> </li> <li> <span> Κιβώτιο: Αυτόματο 8 σχέσεων </span> </li> <li> <span> Επιτάχυνση 0-100 km/h: 5.2 sec </span> </li> <li> <span> Τελική ταχύτητα: 240 km/h </span> </li> <li> <span> Μεικτή κατανάλωση: 8.9 lt/100 km (δοκιμής) </span> </li> <li> <span> Εκπομπές CO2: 156 gr/km </span> </li> <li> <span> Τέλη κυκλοφορίας: 288,6 € </span> </li> <li> <span> Βάρος: 1.530 kg </span> </li> </ul> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <span> <span> <br/> Πηγλη: </span> </span> <a href="http://mononews.gr" target="_blank"> mononews.g </a> <span> r </span> <span> <br/> </span> <span> <br/> </span> </p> </div> Fri, 09 Apr 2021 17:07:07 GMT https://www.overdrive.gr/alfa-romeo-giulia-veloce-ti5d8820a2 thumbnail main image https://www.overdrive.gr/bmw-m5-club-sport <h2> <span>   </span> BMW M5 Club Sport: Ελαφριά και γρήγορη! </h2> <div data-rss-type="text"> <div> <span> Ως ‘ναυαρχίδα’ της σειράς 5 η </span> <span> <b> BMW M5 CS </b> </span> <span> θέτει νέα πρότυπα επιδόσεων και πολυτελούς εμφάνισης. </span> </div> <div> <span> Του Τάκη Πουρναράκη </span> </div> </div> <div data-rss-type="text"> <p> <span> <span> Ο V8 κινητήρας 4.4 L με 635PS καθιστά </span> </span> <span> την BMW M5 CS το ισχυρότερο αυτοκίνητο στην ιστορία της BMW M. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει 8τάχυτο κιβώτιο M Steptronic με Drivelogic και σύστημα τετρακίνησης M xDrive. Υπάρχει όμως κα επιλογή 2WD mode, μόνο για πίσω κίνηση και ατελείωτο drift, θου κύριε! </span> </p> </div> <div> <a> <img src="https://irp.cdn-website.com/8cf6c66a/dms3rep/multi/%CE%9C%282%29.jpg" alt=""/> </a> </div> <div data-rss-type="text"> <p> <span> Η αυστηρή δίαιτα </span> <span> <span> επέτρεψε την εξοικονόμηση περίπου 70 κιλών σε σχέση με την BMW M5 Competition. Με νέες ρυθμίσεις σκληρότητας ελατηρίων στον εμπρός και πίσω άξονα και βελτιωμένο έλεγχο απόσβεσης, το πλαίσιο έχει προσαρμοστεί στο χαμηλότερο βάρος του οχήματος και στις αυξημένες επιδόσεις των στάνταρ αγωνιστικών ελαστικών Pirelli P Zero Corsa με διαφορετικές διαστάσεις εμπρός/πίσω (εμπρός: 275/35 R 20, πίσω: 285/35 R 20). Η BMW M5 CS επιταχύνει από 0 – 100 km/h σε μόλις 3,0 δευτερόλεπτα και από 0 – 200 km/h σε 10,4 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη, φτάνει στα 305 km/h. </span> </span> </p> </div> <h2> Η BMW M5 CS προορίζεται αυστηρά για 4 άτομα.  </h2> <div data-rss-type="text"> <p> <span> Οδηγός και συνοδηγός θα απολαμβάνουν καθίσματα M Carbon και οι άλλοι δύο επιβάτες ατομικά πίσω καθίσματα. Η μαύρη δερμάτινη επένδυση Merino (fine-grain στα εμπρός καθίσματα) συνδυάζεται με εντυπωσιακά πάνελ και διακοσμητικές ραφές σε Mugello Red. Τα ενσωματωμένα προσκέφαλα – με φωτιζόμενα λογότυπα M5 για τα εμπρός καθίσματα – απεικονίζουν τη χάραξη της θρυλικής πίστας του Nürburgring. </span> </p> </div> <div> <a> <img src="https://irp.cdn-website.com/8cf6c66a/dms3rep/multi/%CE%9C%286%29.jpg" alt=""/> </a> </div> <h2> <span>   </span> Το τιμόνι M Alcantara  </h2> <div data-rss-type="text"> <p> <span> αποτελεί άλλη μία κλασική πινελιά αγωνιστικού αυτοκινήτου. Τα χειριστήρια αλλαγών σχέσεων (gearshift paddles) κατασκευάζονται από ανθρακονήματα και οι ακτίνες του τιμονιού έχουν επένδυση Black Chrome. Ένα σταθερό, ελαφρύ κάλυμμα στην κεντρική κονσόλα αντικαθιστά το σύνηθες υποβραχιόνιο με καπάκι. Η μαύρη δερμάτινη επένδυση Merino αναδεικνύεται με κόκκινη διπλή ραφή. Το κόκκινο χρησιμοποιείται και πάλι στο σήμα “CS” στο ταμπλό και ανάμεσα στα πίσω καθίσματα τύπου μπάκετ. </span> </p> </div> <div> <a> <img src="https://irp.cdn-website.com/8cf6c66a/dms3rep/multi/%CE%9C%288%29.jpg" alt=""/> </a> </div> <h2> Το πλαίσιο της μάσκας ‘νεφρών’ BMW  </h2> <div data-rss-type="text"> <p> <span> Tης BMW M5 CS, σήματα “M5 CS” στη μάσκα, τα ‘βράγχια’ M στα εμπρός φτερά και το πορτμπαγκάζ είναι βαμμένα στην τολμηρή απόχρωση Gold Bronze, όπως και οι σφυρήλατες ζάντες Μ 20-ιντσών σε σχέδιο ακτίνων Y (μπροστά: 9,5 J x 20, πίσω: 10,5 J x 20). Οι διακοσμητικές πλάκες μαρσπιέ θυρών φέρουν φωτιζόμενα λογότυπα “M5 CS”. Οι φωτοδίοδοι (σχήματος L) των προβολέων Laser της BMW εκπέμπουν κίτρινο και όχι λευκό φως όταν ανάβει η μεσαία σκάλα, η μεγάλη σκάλα ή ο φωτισμός υποδοχής (Welcome Light), θυμίζοντας επιτυχημένα αγωνιστικά αυτοκίνητα GT. Το καπό, το εμπρός splitter, τα καλύμματα εξωτερικών καθρεπτών, η πίσω αεροτομή, ο πίσω διαχύτης, το κάλυμμα του κινητήρα M Power και το σιλανσιέ εισαγωγής, κατασκευάζονται από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CFRP). Μερικά εξαρτήματα κατασκευάζονται από γυμνό ανθρακόνημα. </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> </div> <div> <a> <img src="https://irp.cdn-website.com/8cf6c66a/dms3rep/multi/%CE%9C%283%29.jpg" alt=""/> </a> </div> <div> <a> <img src="https://irp.cdn-website.com/8cf6c66a/dms3rep/multi/%CE%9C%284%29.jpg" alt=""/> </a> </div> <h2> <span>   </span> Ο βασικός εξοπλισμός της M5 CS  <div> περιλαμβάνει  </div> <div> σπορ σύστημα  </div> </h2> <div data-rss-type="text"> <p> <span> εξάτμισης από ανοξείδωτο ατσάλι με τέσσερις απολήξεις χωρίς διακοσμητικό φινίρισμα και κεραμικά φρένα M Carbon, των οποίων οι δαγκάνες είναι βαμμένες σε Κόκκινο (Red) (στάνταρ) ή Χρυσαφί (Gold) προαιρετικά.Πέρα από τη μεταλλική απόχρωση Brands Hatch Grey, διατίθενται τα αποκλειστικά ματ φινιρίσματα της BMW Individual, Frozen Brands Hatch Grey metallic και Frozen Deep Green metallic. </span> </p> <p> <span> <br/> </span> </p> <p> <span> <span> <br/> Πηγλη: </span> </span> <a href="http://mononews.gr" target="_blank"> mononews.g </a> <span> r </span> </p> </div> <h2> Το λανσάρισμα της BMW M5 CS στην αγορά  </h2> <div data-rss-type="text"> <p> <span> προγραμματίζεται για την άνοιξη του 2021. Στη Γερμανία, η τιμή της θα είναι 180.400 ευρώ. </span> </p> </div> <div> <a> <img src="https://irp.cdn-website.com/8cf6c66a/dms3rep/multi/%CE%9C%281%29.jpg" alt=""/> </a> </div> Fri, 09 Apr 2021 15:41:07 GMT https://www.overdrive.gr/bmw-m5-club-sport thumbnail main image https://www.overdrive.gr/mazda-mx5 To MX5 απευθύνεται στους νέους ή σε όσους παραμένουν νέοι φροντίζοντας τον εαυτό τους και την φυσική τους κατάσταση. Προσοχή δε λέω σε όσους αισθάνονται νέοι, γιατί όπως κι αν αισθάνεσαι, χωρίς δυνατούς κοιλιακούς και τετρακέφαλους δε βγαίνεις από το MX5 ειδικά αν έχεις παρκάρει κοντά στο πεζοδρόμιο και δε χωράει πόδι ανάμεσα. <div data-rss-type="text"> <h2> <span> Mazda MX5: Καλοκαίριασε… </span> </h2> </div> <div data-rss-type="text"> <h3> <span> Μ’ αναζητώ στην πλατεία ξημερώματα, οδηγώντας αυτό που λαχταρά η νιότη. </span> <span> <span>  </span> </span> </h3> </div> <div data-rss-type="text"> <h3> <span> To MX5 απευθύνεται στους νέους ή σε όσους παραμένουν νέοι </span> </h3> </div> <div data-rss-type="text"> <p> <span> φροντίζοντας τον εαυτό τους και την φυσική τους κατάσταση. Προσοχή δε λέω σε όσους αισθάνονται νέοι, γιατί όπως κι αν αισθάνεσαι, χωρίς δυνατούς κοιλιακούς και τετρακέφαλους δε βγαίνεις από το MX5 ειδικά αν έχεις παρκάρει κοντά στο πεζοδρόμιο και δε χωράει πόδι ανάμεσα. </span> </p> </div> <div> <a> <img src="https://irp.cdn-website.com/8cf6c66a/dms3rep/multi/MX5+%282%29.jpg" alt=""/> </a> </div> <div data-rss-type="text"> <h3> <span> Τα διθέσια ανοικτά αυτοκίνητα, κατά την άποψή μου έχουν φτιαχτεί </span> </h3> </div> <div data-rss-type="text"> <p> <span> για να οδηγούνται στην Ελλάδα: Χάραμα από Γερολιμένα ως Ταίναρο, σούρουπο από Δεσφίνα μέχρι Γαλαξίδι, απόγευμα από Αστακό μέχρι Πάλαιρο, πρωί από Χανιά για Ομαλό στην είσοδο της Σαμαριάς, ξημέρωμα το γύρο του πρώτου ποδιού στη Χαλκιδική και στο τελείωμα μια βουτιά στο Ποσείδι. </span> </p> <p> <span> Από Κορώνη για Μεθώνη χάραμα, να προλάβεις να δεις τον ήλιο να κοκκινίζει το κάστρο, προτού ανατείλει και να ακούς την Άλκηστη να σου τραγουδά: «…στο Θεό να με πας». </span> </p> </div> <div> <a> <img src="https://irp.cdn-website.com/8cf6c66a/dms3rep/multi/MX5+%285%29.jpg" alt=""/> </a> </div> <div data-rss-type="text"> <h3> <span> Είναι γεγονός πως πέρασαν τα χρόνια, το άνοιγμα της σκληρής ηλεκτρικής οροφής </span> </h3> </div> <div data-rss-type="text"> <p> <span> (σ.σ: σε 12sec, προτιμώ τη μαλακή χειροκίνητη, ανοίγει και εν κινήσει μέχρι 10km/h) αποκαλύπτει το άτριχο της κεφαλής μου. Όσο κι αν φροντίζω τη φυσική μου κατάσταση, μιας και λόγω δουλειάς πρέπει να μπαινοβγαίνω άνετα σε τέτοιες κατασκευές, οι οικογενειακές μου υποχρεώσεις δεν μεταφέρονται με διθέσιο αυτοκίνητο, βλέπετε είμαστε τρεις. </span> </p> </div> <div data-rss-type="text"> <h3> <span> Είναι λάθος να προσπαθήσεις να κρίνεις το MX5 με την ψυχρή λογική </span> </h3> </div> <div data-rss-type="text"> <p> <span> Στρίβει, δεν ξεκολλάει άμα κρατάει η άσφαλτος, είναι άκαμπτο, έχει γίνει εξαιρετική δουλειά στην αεροδυναμική, έχει ξεχωριστό σχήμα και πραγματική σπορ αίσθηση. Η οθόνη multimedia είναι λειτουργική, το εύχρηστο λογισμικό δανεικό από τη Fiat και με ύψος 1.85cm, 100kg κάθομαι σωστά αλλά με όλες τις ρυθμίσεις στο όριο. Δεν έχει καθόλου θέσεις για μικροαντικείμενα πέρα από ένα ντουλαπάκι ανάμεσα στα καθίσματα, έχει όμως δυο ποτηροθήκες. Δεν αξιολογούνται έτσι αυτά τα αυτοκίνητα. </span> </p> </div> <div> <a> <img src="https://irp.cdn-website.com/8cf6c66a/dms3rep/multi/MX5+%283%29.jpg" alt=""/> </a> </div> <div data-rss-type="text"> <h3> <span> Νεαρός πόθησα την Alfa Romeo Spider </span> </h3> </div> <div data-rss-type="text"> <p> <span> ένα αυτοκίνητο που δυστυχώς σταμάτησε να παράγεται τo 1994 με κίνηση στους πίσω τροχούς. Η FCA με τη Mazda εξέλιξαν τη συγκεκριμένη πλατφόρμα σχεδιάζοντας την αναβίωσή της, τελικά  ξαναγεννήθηκε το Fiat 124 Spider που είναι πρώτος ξάδερφος του ΜΧ5. </span> </p> </div> <div> <a> <img src="https://irp.cdn-website.com/8cf6c66a/dms3rep/multi/MX5+%284%29.jpg" alt=""/> </a> </div> <div> <a> <img src="https://irp.cdn-website.com/8cf6c66a/dms3rep/multi/MX5+%287%29.jpg" alt=""/> </a> </div> <div data-rss-type="text"> <h3> <span> Πολλά βράδια ξαναθυμάμαι εκείνη τη βόλτα μέχρι το Σούνιο. </span> </h3> </div> <div data-rss-type="text"> <p> <span> Τον ήχο των καρμπυρατέρ, την περίπου αίσθηση του ξύλινου τιμονιού, την ασάφεια του κιβωτίου, το χαμόγελο της, τα μαύρα σγουρά μαλλιά της λουσμένα στο φως του φεγγαριού, το βλέμμα… ναι σε όλα. Δεν το κρύβω, δεν την ξεπέρασα ποτέ. Βγήκα λοιπόν ένα βράδυ αργά, μονάχος, για μια βόλτα μέχρι την πλατεία. Ε ναι, την καινούργια πλατεία Ομόνοιας, όλοι γι’ αυτή δε μιλούν; </span> </p> </div> <div> <a> <img src="https://irp.cdn-website.com/8cf6c66a/dms3rep/multi/MX5+%288%29.jpg" alt=""/> </a> </div> <div data-rss-type="text"> <h3> <span> Προφανώς σε διθέσιο αυτοκίνητο δε κινδυνεύεις να συγχρωτιστείς! </span> </h3> </div> <div data-rss-type="text"> <p> <span> Ανοικτή η οροφή, το ραδιόφωνο κολλημένο στους 98,9 έτυχε να παίζει Πρωτοψάλτη! </span> </p> <p> <span> Τραβάει όλα τα βλέμματα πάνω του, έχεις μια μοναδική αίσθηση ελευθερίας, η αεροδυναμική σου επιτρέπει να ακούς τη μουσική ή να μιλάς στο τηλέφωνο χωρίς να ενοχλούν οι στροβιλισμοί αέρα, μέχρι τα 120km/h (σ.σ: αυτό το διαπίστωσα στον αυτοκινητόδρομο). Το κιβώτιο είναι άψογο, κοντές σαφείς διαδρομές, σφιχτή κλιμάκωση, έπιασα πολλές φορές τον εαυτό μου ν’ ανεβοκατεβάζει σχέσεις, χωρίς λόγο, μόνο και μόνο για τη διαδικασία. Μετά τις 4000rpm ακούγεται έντονα η χροιά του κινητήρα όπως αρμόζει σ’ ένα σπορ αυτοκίνητο. Θέλει μια δραματοποίηση ο ήχος αλλά και έτσι δε με χαλάει. </span> </p> </div> <div data-rss-type="text"> <h3> <span> Παρότι χαμηλό και με σφιχτή σπορ ανάρτηση το ΜΧ5 </span> </h3> </div> <div data-rss-type="text"> <p> <span> Δεν κοπανάει στις λακκούβες, ούτε ενοχλεί. Είναι ξεκάθαρο πως η ακαμψία του αμαξώματος επέτρεψε στους μηχανικούς να σετάρουν έτσι την ανάρτηση (μαλακό αμορτισέρ, σφιχτό ελατήριο) ώστε να μη γέρνει/πλέει στις στροφές αλλά και να μην ταλαιπωρεί αναίτια. Η άνεση δεν απασχολεί τους πιτσιρικάδες στους οποίους «μιλάει» απασχολεί όμως αυτούς που έχουν χρήματα να το αγοράσουν. </span> </p> </div> <div data-rss-type="text"> <h3> <span> Πάνω από εμφάνιση, άνεση, χαμηλό βάρος και απέριττη αισθητική </span> </h3> </div> <div data-rss-type="text"> <p> <span> το MX5 είναι σπορ αυτοκίνητο. Ακολουθώντας την φιλοσοφία των Toyota GT86, Honda S2000 με κατανομή βάρους 50/50 έχει φτιαχτεί για να οδηγείται γρήγορα από στροφή σε στροφή. Προσοχή γρήγορα, όχι με το πλάι. Εδώ βρίσκεται κατά την άποψή μου και η ειδοποιός διαφορά με τα παλιότερα ΜΧ5. Το καινούργιο δεν είναι παντιλικομηχανή, είναι σπορ αυτοκίνητο. Για να μην παρεξηγηθώ, μια χαρά γυρνάει ακόμη και με τα ηλεκτρονικά στο ΟΝ σε γλιστερό οδόστρωμα. Σβήνοντάς τα (σ.σ: ενδεικτικό της φιλοσοφίας κατασκευής ότι απενεργοποιούνται μ’ ένα απλό πάτημα) ο έλεγχος είναι απλός με το τιμόνι και το γκάζι, αρκεί να μην έχει καλή πρόσφυση η άσφαλτος. Αν έχει, δυσκολεύουν τα πράγματα γιατί ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 132 PS δεν διαθέτει χαμηλά την ροπή που χρειάζεται, για υπερστροφή ισχύος. Δεν πρόκειται για Μ2 αλλά για ΜΧ5. Τούτων δοθέντων μπορεί όπως και ένα καρτ, να αποτελέσει σχολείο για αυτόν που έχει επίγνωση της άγνοιάς του και θέλει να μάθει πως θα κοντρολάρει δυναμικά το πίσω μέρος με τιμόνι και γκάζι. Όλα αυτά βέβαια σε οριοθετημένη διαδρομή και ποτέ(!) σε δημόσιο δρόμο όπου μπορεί να θέσεις σε κίνδυνο τον εαυτό σου, άλλους ανθρώπους και ζωές. </span> </p> <p> <span> Για το δημόσιο δρόμο κρατήστε τις ανέμελες βόλτες με το κορίτσι δίπλα (σ.σ: οδηγός ή συνοδηγός ότι θέλει) να χαμογελά. </span> </p> </div> <div> <a> <img src="https://irp.cdn-website.com/8cf6c66a/dms3rep/multi/MX5+%286%29.jpg" alt=""/> </a> </div> <div data-rss-type="text"> <h3> <span> Να ΄ταν τα νιάτα δυο φορές, τα γηρατειά καμία. </span> </h3> </div> <div data-rss-type="text"> <p> <span> Οι εικοσάρηδες, τριαντάρηδες που μπορείτε, αγοράστε το χτες! Είναι ένας από τους ελάχιστους απόγονους της πραγματικής αυτοκίνησης που ασφυκτιά ανάμεσα σε political correct SUV. Ναι παράγει και η Mazda τέτοια. </span> </p> </div> <div> <a> <img src="https://irp.cdn-website.com/8cf6c66a/dms3rep/multi/MX5+%289%29.JPG" alt=""/> </a> </div> <div data-rss-type="text"> <p> <span> ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙKA Mazda MX5 </span> </p> <ul> <li> <span> Κινητήρας βενζίνης: 1496 cc </span> </li> <li> <span> Ισχύς: 132 ps/ 7000 rpm </span> </li> <li> <span> Ροπή: 15,2 kgm/4000 rpm </span> </li> <li> <span> Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς </span> </li> <li> <span> Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων </span> </li> <li> <span> Επιτάχυνση 0-100 km/h: 8,3 sec </span> </li> <li> <span> Τελική ταχύτητα: 203 km/h </span> </li> <li> <span> Μεικτή κατανάλωση: 7,1 l/100 km (δοκιμής) </span> </li> <li> <span> Εκπομπές CO2: 143 gr/km </span> </li> <li> <span> Τέλη κυκλοφορίας: 265 € </span> </li> <li> <span> Βάρος: 1015 kg </span> </li> <li> <span> Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 3.915/1.735/1.225 mm </span> </li> <li> <span> Μεταξόνιο: 2.310 mm </span> </li> <li> <span> Χώρος αποσκευών: 127lt </span> </li> <li> <span> Τιμή: από 32.000€ </span> </li> </ul> <p> <span> <span> <br/> Πηγη: </span> </span> <a href="http://mononews.gr" target="_blank"> mononews.g </a> <span> r </span> </p> </div> Fri, 09 Apr 2021 15:16:21 GMT https://www.overdrive.gr/mazda-mx5 thumbnail main image